Kiến thức cơ bản về ô tô

Chào các các bạn em - những người dân mà lúc mở nắp capo (hay thậm chí còn ko biết nắp sau là loại gì) thấy một mớ lếu độn các máy móc cụ thể trong đó mà không rõ ràng được đồ vật gi ra loại gì, thì đây chính là loạt những bài học kinh nghiệm về kết cấu ô tô được viết dưới dạng nền tảng gốc rễ căn bạn dạng nhất.

Bạn đang xem: Kiến thức cơ bản về ô tô

Bạn đã xem: kiến thức cơ bạn dạng về ô tô

Được tài trợ ​Xe tải Kenbo 990kg thùng 2m7Em mạn phép các cụ nhà ta được thiết kế cái topic này giành cho các newbie mới ban đầu đam mê về xe pháo cộ, kể cả bà bầu đều rất có thể học được. Đây đã là cục bộ những kỹ năng mà em học tập được, nghiên cứu và phân tích và chắt lọc tổng hợp lại theo ngôn ngữ dễ dàng nhất để 1 bạn nông dân cũng có thể hiểu được. Bài viết có thể sẽ tiến hành sửa đổi theo sự góp ý các bậc cao nhân nhà ta.Trước khi học thì mình buộc phải đưa ra một số ít nguyên tắc học để bảo vệ học hiểu nhanh nhất có thể có thể:Nguyên tắc 1: học theo cách thức diễn dịch: có nghĩa là đi từ vụ việc lớn đến vụ việc nhỏ. Ví dụ học về hộp động cơ thì trong cồn cơ có xi lanh, vào xi lanh gồm pít tông, bên trên pít tông thì gồm xéc măng...Nguyên tắc 2: Học kiến thức và kỹ năng nền không lan man. Ví dụ họ tạm thời không vồ cập có từng nào loại hộp động cơ và địa chỉ đặt ở chỗ nào trên từng các loại xe, chỉ cần quan trọng tâm 1 nhiều loại cơ bản và 1 ví trị cơ phiên bản thông dụng nhất mà thôi.
*

*

 
Hình 6: PistonChúng ta thấy bên trên phần thân piston (phần gần phía bên trên đầu) tất cả 3 rãnh bé dại tròn bao quanh. Đó đó là những rãnh xéc măng để lắp các bạc xéc măng vào. Xéc măng nó gồm 3 cái như vậy này:
*

*

Hình 7:
 Xéc măngNhớ lại mẫu kim tiêm bao gồm cái piston sinh sống trong xi lanh, thì trên pison vào kim tiêm hay bao gồm cái miếng cao su đặc đen đen trên thân để làm kín đáo nước hay không khí đây, thì cũng giống như ở đây fan ta sử dụng xéc măng để làm bí mật khí hoặc dầu nhớt) hay mỗi piston bao gồm 3 xéc măng, 2 loại trên thuộc là xéc măng khí (để phòng khí lọt xuống dưới) cùng 1 xéc măng dầu sống dưới cần sử dụng (cái mà bao gồm cái xoắn ốc xoắn xoắn phía bên trong đó), để phòng dầu nhớt chất bôi trơn ở dưới lên trên. Còn dầu nhớt nó đâu ra thì họ tìm phát âm sau.4.2 - Thanh truyền (tay biên, tay dên)Thường làm bằng thép các bonHình 8: Thanh truyềnCác các bạn sẽ thấy nó gồm 2 đầu, đầu to và đầu nhỏ. để ý mỗi đầu to nhỏ hình tròn sẽ sở hữu được các bội bạc lót (to nhỏ) ở bên trong. Đầu nhỏ tuổi sẽ đã tích hợp dưới piston thông sang một cái chốt ngang. Còn đầu to sẽ ôm vào chốt khuỷu trên trục khuỷu. Cần có bạc lót ngơi nghỉ đầu to lớn và bé dại để khi thanh truyền hoạt động quay với tịnh tiến xung quanh chốt piston cùng trục khuỷu được trơn tru tru với ko bị ma giáp mài mòn. Ở đầu to ngoài dùng bội nghĩa lót, người ta rất có thể dùng vòng bi (gọi mỹ miều theo phong cách kỹ thuật là bạc đãi đạn).

Xem thêm: Tìm Việc Cho Sinh Viên Mới Ra Trường ? Cách Tìm Việc Làm Cho Sinh Viên Mới Ra Trường


*

Các bác nên biết những mẫu này, vì chưng thanh truyền (tay biên, tay dên) này có thể bị gãy, cong vì chưng thủy kích (đừng search thủy kích là gì, tò mò sau) hay các bác ra tiệm, mấy vắt thợ bảo là lắp thêm bị lột dên thì tức là cái đầu bạc bẽo lót này bị mài mòn như dạng hình bị lột da, làm cho cho vận động quay của chính nó khục khặc, ko trót lọt tru nữa. (Cái này e sẽ nói đến trong một số ít bài cho tới đây)4.3 - Trục khuỷu
Hình 9: Trục khuỷuTrục khuỷu thì đơn giản và dễ dàng thế này, cũng chưa cần phải khám phá sâu xa tại sao nó có mẫu mã kỳ dị vậy. Các bác chỉ biết là nó có những thiết kế vậy nhằm quay cho mượt là được. Chỉ lưu ý cái phần đuôi hay sẽ có một cái bánh đà hơi là to. Bánh đà này có 2 chức năng chính: một là nó có quán tính (giống như khi những bác tính năng 1 lực làm quay bánh đà kế tiếp thả tay ra thì theo cửa hàng tính nó vấn tảo tiếp), cái quán tính này sẽ giúp trục khuỷu nó xoay mượt và gần như hơn, vì thông thường nó vẫn quay tương đối giật cục 1 tí vị thanh truyền nó truyền lực từ bỏ tịnh tiến sang vận động tròn sẽ có 2 điểm bị tiêu diệt trên cùng dưới (chưa đề nghị hiểu sâu), chức năng thứ 2 là thời gian khởi hễ máy (bật chiếc chìa khóa đề lên), bộ khởi đụng làm chiếc bánh đà này quay sẽ tính năng 1 lực lớn hơn lên trục khuỷu để đẩy các piston chuyển động nhanh chóng, chứ bình thường ko tất cả bánh đà, những bác thử mang tay cù trục khuỷu xem tất cả nặng ko?Phần đuôi thì dẫn rượu cồn ra bánh xe, còn phần đầu trục khuỷu, sẽ được gắn thêm bánh răng truyền rượu cồn và hệ thống dây đai truyền hễ để chạy sản phẩm bơm, thiết bị nén điều hòa, bơm dầu....kiểu phối hợp luôn, chứ ko đề nghị là bơm nước, bơm dầu, thiết bị nén ổn định dùng năng lượng điện acquy đâu nhé.Ok, vậy là chúng ta hiểu đc về piston, thanh truyền, trục khuỷu. Cái đặc biệt quan trọng nhất bây giờ là chúng ta tìm hiểu tại sao piston hoạt động được nhé, đó cũng chính là nguyên lý vận động và cấu tạo bộ động cơ đốt trong.Bài 5: Nguyên lý buổi giao lưu của động cơHãy thuộc xem 1 số thành phần chính có tác dụng nên chuyển động pistontheo hình dưới:
 Hình 10:
 Hoạt đụng của hễ cơNhìn nó hoạt động mượt thế nhưng người ta chia thành 4 giai đoạn là Hút, Nén, Nổ, Xả. Trước khi nói sâu hơn, những bác lưu ý là khi hễ cơ kết thúc chuyển động thì các piston nó hoàn toàn có thể đang nằm tại kỳ hút, hoặc nén hoặc xả tùm lum trong đó. Bọn họ bật khóa xe khởi động, acquy vẫn khởi động bộ khởi động để triển khai quay dòng bánh đà, bánh đà sẽ quay trục khuỷu để lấy đà cho các piston gửi động. Kết thúc nhiệm vụ thì cỗ khởi đụng hết tác dụng. Với khi những piston tảo rồi thì tự nó đã chuyển động được rồi.Lưu ý thêm fan ta nói tới cái điểm bị tiêu diệt trên (ĐCT) cùng điểm chết dưới (ĐCD) là hai chiếc điểm tối đa và thấp độc nhất vô nhị của piston khi hoạt động lên xuống.Mỗi xi lanh cất 1 piston thông thường có 2 xu páp: nạp với xả (tương ứng màu đỏ và xanh da trời ở trên), nó chẳng qua giống như cái nắp ngược nhằm đóng mở giúp cho khí và nhiên liệu ra vào nhưng mà thôi.5.1 - Kỳ hútTheo quán tính trường đoản cú bánh đà của trục khuỷu, piston sẽ chuyển động trong xi lanh đi từ ĐCT xuống ĐCD, xu páp hấp thụ sẽ xuất hiện để tất cả hổn hợp không khí với nhiên liệu đi vào buồng đốt (buồng đốt là khoảng chừng ko giữa piston và xi lanh cũng với vị trí nắp máy bên trên đấy). Lưu ý 1 chút là bầu không khí nó tự bước vào do sự giảm áp suất trong buồng đốt (các chưng kéo chiếc piston trong kim tiêm lên thì từ nó hút ko khí vào đấy), còn nhiên liệu đc phun vào bởi vì cái vòi phun để cạnh xupap nạp, 2 mẫu tự hòa trộn với nhau trong buồng đốt. Tính năng này e sẽ phân tích nỗ lực tỷ trong bài xích về hệ thộng hấp thụ nhiên liệu nhé. Tiếng thì kệ bà nó đi.5.2 - Kỳ nénPiston đi từ bên dưới lên bên trên nén ép các thành phần hỗn hợp khí cùng nhiên liệu lại bên dưới áp suất cao. Cả xu pap nạp với xả hầu như đóng5.3 - Kỳ nổKhi piston tăng trưởng ĐCT thì bugi tấn công tia lửa điện làm các thành phần hỗn hợp nhiện liệu không khí cháy bên dưới áp suất cao đẩy piston xuống dưới, đấy là kỳ nhất sinh công, những kỳ khác là chuyển động theo quán tính thoi.5.4 - Kỳ xảKhi piston bị bít xuống dưới, theo tiệm tính lại nẩy lên trên, lúc này sẽ đẩy khí xả ra ngoài, xu páp xả xuất hiện thêm để bán ra ngoài, qua ống xả cùng ra cái mà những bác điện thoại tư vấn là khói xe đấyChu trình cứ vắt lặp đi lặp lại. Lưu ý các xu páp được dẫn động do 1 chiếc trục cam nằm theo chiều ngang phái trên cùng, trên trục cam bạn ta gắn những con đội ngay phía bên trên xupap. Trục cam đó lại được dẫn động thông qua dây curoa, dây xích từ bên dưới trục khuỷu lên.Bugi đánh tia lửa điện ra làm sao thì có hệ thống đánh lửa của chính nó ta kệ bà nó đi tìm hiểu sau, xăng xịt vào đúng thời khắc thì do qui định của nó cũng kệ ông nó đi, cứ trường đoản cú từ, chớ nóng vội. Cứ hiểu vậy đã.Bài 6: Cấu tạo của Xupap và tổ chức cơ cấu truyền cồn trục camTrục cam với xupap là 2 bộ phận chính của cơ cấu tổ chức phân phối khí. đầu tiên hãy coi trục cam dẫn cồn xupap ra sao nhé
 Hình 6.1
 - Cơ cấu dẫn động trục camCái trục cam nằm ngang trên cùng đấy, nó gồm 8 vấu cam để tinh chỉnh 8 xu pap đấy. Trục cam lại được dẫn động vị trục khuỷu trải qua xích cam. Xem hình ảnh trong thực tế nào
Hình 6.4
 - Mặt cắt ngang trục cam và xupapLưu ý, lúc mở nắp sau lên thấy bên trên nắp máy bao gồm chữ DOHC thì sẽ là xupap được dẫn động do 2 trục cam, còn OHC hoặc SOHC là 1 trong những trục cam. Còn VVT-i chính vậy hệ thống cảm ứng liên quan đến thời gian đóng mở xu pap.Trục cam thì dễ dàng và đơn giản thế thôi, còn xu páp thì sao.* cấu tạo xu páp
Hình 6.5
 - Cấu chế tác xupapNhìn hình chắc hẳn ko cần phân tích và lý giải gì về cấu tạo thêm. Chỉ xem xét các bác bỏ có loại khe hở xupap (cái phần cạnh bên giữa mấu cam với đầu xu páp ấy, trong hình vẽ gần kề nịt vậy là chưa đúng). Cái khe hở này để khi xupap nó rét nó nở ra thì ko bị cấn vào vấu cam. Đợt trước trên diễn đàn có bác hỏi là xe để lâu ko chạy thì khởi cồn rất dễ, còn khi chạy được một đoạn con đường dài, tắt máy hoàn thành khởi rượu cồn lại ko được là vì cái khe hở này đây. Nhiều chưng cười vày vô lý tưởng chưng đó hỏi ngu. Nhưng bởi vì cái xu pap nóng nó nở ra team lên vấu cam, làm cái đế xupap (cái banh ra như chiếc kèn bên dưới đó) ko ngay lập tức được với xi lanh, phòng đốt ko kín nên ko đủ áp suất buồng đốt, ko nổ được máy.Lưu ý 2 là cái bội nghĩa dẫn hướng xu pap, màu vàng vàng trên hình đó. Xu pap trượt lên trượt xuống vào cái bội bạc dẫn phía này. Trên bạc đãi dẫn hướng tất cả cái phớt dầu để ngăn ko bỏ dầu nhớt lọt từ ngoài vào trong buồng đốt. Thuộc xem xupap trong thực tế ra làm sao nào
 Hình 6.6
 - Xupap (lưu ý xupap hấp thụ thường to nhiều hơn xu pap xả)Bài 7: Một số các bộ phận khác của động cơ
Nói chung nắp quy lát như thể cái nắp máy bao gồm chứa các phần tử như xu páp, trục cam...cái nắp này đậy lên thân máy được ngăn cách bằng 1 chiếc gioăng cho kín. Thân lắp thêm là phần tất cả chứa piston trở xuống đó. Các pác đề xuất nhớ mấy cái tên này, chứ ra bên ngoài gara fan ta bảo nắp quy lát, rồi thì gioăng nắp quy lát lại ngơ ngơ, thợ nó tinh lắm, nhìn bác bỏ nào ngờ nghệch là nó lặt vặt lông ngay.Bài 8 (phần 1) - Dầu hộp động cơ và qui định bôi trơn tuột của dầu cồn cơNói thật các bác thời trước e chả phát âm éo gì về dầu cùng với mè, đi cố kỉnh dầu thợ hỏi có thay dầu trợ lực, dầu phanh, dầu hộp số ko giỏi chỉ cầm dầu hộp động cơ thôi. Èo mẹ, chả đọc nó khác biệt thế éo nào và thời gian bao lâu thì cần thay mấy cái dầu đó tuy vậy cũng tỏ vẻ ta phía trên bảo thôi, đang xuất hiện việc gấp, thế dầu đụng cơ được rồi. Ô, sao càng viết bài ngữ điệu của e càng trở buộc phải giang hồ rứa nhở, thay đổi chất vãi. Thôi những bác thông cảm, con fan mà, ai trước tiên chả giả nai, sau rồi quen mùi hương rồi thì lộ rõ nguyên hình...khà khà. Nói chứ ko kể đời e hiền hậu khô, trên diễn bọn chém tí mang đến zui thôi. Những bác cảm thông nhé.Nói chung các bác chưa cần niềm nở tới dầu vỏ hộp số dầu trợ lực gì sất, chỉ biết là trong cồn cơ cần phải có dầu nhớt (dầu nhờn) để làm gì, làm gì??? bác bỏ nào đọc mang lại đây mà đợi câu vấn đáp tiếp thì éo phải lũ ông. 
)) do câu trả lời quá ư là đơn giản. Các bác cứ tưởng tượng dịp "ấy con em" nhưng ko có nhớt trét trơn, cha con thằng làm sao chịu được ko? haha. Đùa chứ dễ dàng cũng cần nói, lỡ có chưng pê đê làm sao đọc mang lại đây ko đọc thì sao, lại sở hữu dầu ăn uống đổ vào động cơ bỏ mẹ.Nếu động cơ là trái tim của xe thì dầu nhớt y như là máu của trái tim. Dầu nhớt xuất xắc dầu nhờn tùy mỗi xe, mỗi bộ động cơ mà nó khác nhau 1 chút cùng dầu cho hộp động cơ thì không giống dầu mang lại hộp số khác dầu phanh...còn khác thay nào thì kệ bà nó đi, mày mò sau, đi xe như thế nào thì các bác tìm hiểu loại phù hợp với xe kia là được (tra cố gắng Gu Gồ hoặc hỏi mấy thằng phụ thân bán xe, hãng xe, xem trong quyển Manual hẳn nhiên xe). Chức năng của nó là chất trơn tru và làm cho mát các cụ thể trong bộ động cơ vì rượu cồn cơ vận động mà ko có nhớt sẽ bị mài mòn, nóng với dẫn đến mòn gãy chỉ vào vài nốt nhạc là bình thường.Bây tiếng ta cùng tò mò nguyên lý dầu động cơ chuyển động trong rượu cồn cơ ra làm sao nhé. Đầu tiên là xem chiếc lỗ làm cho dầu vào nằm ở chỗ nào đã:Hình 8.1
 - Thay dầu đụng cơTrên hộp động cơ nào cũng có một cái nắp khổng lồ to, đó chính là cái lỗ rứa dầu đụng cơ.Giờ ta thuộc xem xét mẫu nguyên lý thao tác làm việc của dầu động cơ nhé, coi nó tan trong hộp động cơ ra sao. Trước tiên xem kỹ hình này và nhớ tên các thành phần chính. Mẫu đường đỏ đỏ để dần dầu từ những te đến các bộ phận. Thực tiễn ở thân máy, nắp máy người ta xây đắp các ống dẫn sẵn, trên trục cam, trục khuỷu, piston đều phải có các dòng lỗ nhỏ tuổi nhỏ thông nhau, đó đó là đường ống dẫn dầu đấy.
Hình 8.2
 - Các thành phần của hệ thống bôi trơn bộ động cơ (dầu hộp động cơ là hỗn hợp tím tím đựng trong số te dưới thuộc đó)Cùng coi nguyên lý thao tác của dầu dung dịch trơn qua video